Sau vụ tai nạn kinh hoàng tại Long An: Có nên lắp loại còi đặc biệt cho xe container?

Một số ý kiến cho rằng nên trang bị cho những xe tải hạng nặng, xe container một loại còi đặc biệt để tài xế sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, bất khả kháng. Tuy nhiên, TS Nguyễn Xuân Thủy, một chuyên gia giao thông cho rằng cần có những giải pháp căn bản hơn.

Hiện trường vụ tai nạn thương tâm ở Long An. Ảnh: TL

Vụ tai nạn hy hữu và kinh hoàng

Như Báo Gia đình & Xã hội đã thông tin, vào chiều 2/1, tài xế Phạm Thành Hiếu (32 tuổi, trú tại Long An) điều khiển xe container từ Long An - TPHCM, khi di chuyển đến ngã tư Bình Nhựt (Bến Lức, Long An) đã tông vào hàng loạt xe máy đang dừng chờ đèn đỏ. Chiếc đầu kéo đã cuốn nhiều xe máy vào gầm, kéo đi khoảng 150m mới dừng lại.

Tai nạn làm 4 người tử vong, gần 20 người bị thương, 21 xe máy biến dạng. Sau đó, tài xế Hiếu đã đến trình diện cơ quan điều tra. Xét nghiệm lần đầu, tài xế Hiếu có kết quả dương tính với ma túy trong nước tiểu, trong máu có cồn. Vụ tai nạn xảy ra đã khiến vô cùng nhiều người bàng hoàng, xót thương cũng như giật mình bởi mức độ nghiêm trọng.

Trao đổi với PV Báo Gia đình & Xã hội, TS Nguyễn Xuân Thủy (người có hơn 30 năm nghiên cứu về giao thông tại Việt Nam) cho rằng, vụ tai nạn rất hy hữu và đặc biệt nghiêm trọng. Ít có trường hợp phương tiện giao thông nào gặp tai nạn đâm thẳng từ đằng sau ảnh hưởng đến nhiều người như thế.

Tài xế Phạm Thành Hiếu, người điều khiển chiếc xe container đã vi phạm nhiều quy định của Luật Giao thông đường bộ. Đó là những nguyên nhân ban đầu được cơ quan chức năng xác định là tác nhân gây nên tai nạn nghiêm trọng. Đánh giá về mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn này, TS Nguyễn Xuân Thủy cho biết: “Rất thảm khốc, gây ra đau thương cho nhiều người bởi các nạn nhân đều là những người vô tội, găp tai nạn rất oan uổng, trong đó có những người tuổi đời còn rất trẻ”.

Sau khi cơ quan chức năng công bố việc tài xế Hiếu có kết quả dương tính với ma túy, nồng độ cồn trong máu vượt quá mức quy định cũng đã dấy lên sự lo lắng cho người dân. Nhiều ý kiến cho rằng, những lái xe đường dài, lái xe container có tình trạng sử dụng chất kích thích là do phải chịu áp lực cao, cường độ làm việc nhiều. Tuy nhiên, theo TS Nguyễn Xuân Thủy, không nên đánh đồng tất cả các tài xế đều như vậy.

“Nói những lái xe container, xe tải hạng nặng hay sử dụng rượu bia, chất kích thích, ma túy tôi nghĩ chưa chính xác lắm. Những lái tải hạng nặng, xe container rất vất vả và chịu áp lực nặng nề. Họ phải di chuyển thâu đêm và họ cần sử dụng các phương thức để chồng buồn ngủ”, TS Nguyễn Xuân Thủy nhấn mạnh.

Các tài xế hãy nghĩ đến xã hội nhiều hơn

TS Nguyễn Xuân Thủy. Ảnh: M.Trà

Trước một số ý kiến cho rằng, sau vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng vừa qua tại Long An có nên lắp một loại còi đặc biệt cho các xe tải hạng nặng, xe container để lúc cần kíp thì sử dụng phương tiện này nhằm cảnh báo cho người đi đường. Về vấn đề này, TS Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, cốt lõi là các lái xe hãy nghĩ đến xã hội nhiều hơn thay vì nghĩ đến lợi ích cá nhân. Các cơ quan chức năng tại Việt Nam cần có những chính sách để phát triển giao thông mạnh hơn, sánh vai với các cường quốc trên thế giới.

TS Nguyễn Xuân Thủy nói: “Theo tôi, trên những chiếc xe container, xe tải hạng nặng đã được trang bị loại còi có âm lượng lớn hơn gấp 5 - 7 lần so với những loại phương tiện khác. Luật Giao thông nước ta không cho phép lắp thêm bất cứ loại còi đặc biệt nào khác trên những chiếc xe này.

Các loại còi được lắp trên các phương tiện như xe cứu thương, cứu hỏa, dẫn đoàn… đã là loại còi ưu tiên đặc biệt. Nếu lắp lên xe tải hạng nặng, xe container cho cá nhân là không được. Cái này phải cần công bằng với các phương tiện khác, khi anh lái những xe đó phải vô cùng cẩn thận, có đạo đức hơn, trách nhiệm hơn, khả năng kỹ thuật tốt hơn”.

TS Nguyễn Xuân Thủy cũng cho rằng, để giảm bớt tai nạn giao thông đối với những xe lớn, chúng ta phải phát triển chiến lược giao thông hợp lý. Hiện nay, nước ta có các loại hình như đường bộ, đường sắt, đường biển và hàng không. Các chuyên gia giao thông thế giới cũng khẳng định, đường sắt lượng tai nạn giao thông ít hơn từ 7-8 lần so với đường bộ.

Hiện chúng ta lại quá ưu tiên đường bộ và vậy xác suất xảy ra tai nạn giao thông sẽ lớn hơn so với những phương thức vận chuyển hàng hóa khác. Để giải bài toán này thì chiến lược giao thông nước ta phải chú trọng phát triển đường sắt hơn nữa, giảm thiểu đường bộ, những nơi nào đường sắt không đến được thì mới phát triển đường bộ. Ngoài ra, chúng ta nên tận dụng cả đường thủy.

“Tại sao, những hàng hóa không đi bằng đường thủy, hàng nghìn tấn hàng hóa đi từ Cà Mau, Bạc Liêu đến Quảng Ninh, Hải Phòng không bằng đường thủy mà cứ phải đi bằng xe container 20 -30 tấn. Việc này vừa lãng phí, vừa tăng cước vận chuyển hàng hóa 3-4 lần, vừa có nguy cơ nhiều về tai nạn, vừa phá đường. Theo tôi, đây là chiến lược lâu dài để giảm thiểu tai nạn giao thông”, TS Nguyễn Xuân Thủy nói.

Theo GiaDinh